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活塞燒熔故障，在柴油機使用中時(shí)有發(fā)生。當某一個(gè)氣缸發(fā)生活塞燒熔時(shí)，該缸即會(huì )不工作。因此該缸的排氣支管不會(huì )有工作溫度，而導致整機產(chǎn)生的現象則是排氣管冒白煙，工作無(wú)力，溫度上升很快。
活塞燒熔的位置，通常在活塞頭部或裙部。究其原因，不外乎下列幾點(diǎn)。
(1)某缸噴油器噴油壓力過(guò)大，且供油時(shí)間也過(guò)早此時(shí)，將導致此缸的活塞處于提早爆燃，并在高壓、高速、高溫惡劣條件下工作。造成活塞局部高溫，熱應力集中。因而活塞抗壓、抗溫、抗熱負荷及抗疲勞性能強度降低，活塞頂部因過(guò)熱而超過(guò)材料熔化溫度，即會(huì )導致燒熔現象的出現。
(2)柴油機溫度過(guò)高，活塞得不到良好的潤滑，引起干摩擦而導致活塞燒熔。
(3)活塞與氣缸套之間配合間隙過(guò)小，導致活塞燒熔。
(4)活塞銷(xiāo)孔與活塞銷(xiāo)配合過(guò)緊，導致活塞燒熔。
目前工程機械柴油機大多采用全浮式活塞銷(xiāo)，這種活塞銷(xiāo)冷態(tài)時(shí)在活塞孔里不轉動(dòng)，只有連桿小頭銅套與銷(xiāo)在回轉。熱態(tài)時(shí)活塞銷(xiāo)孔膨脹，活塞銷(xiāo)可以轉動(dòng)。柴油機大修時(shí)往往要進(jìn)行活塞銷(xiāo)孔鉸配作業(yè)，如果此項工藝草率從事，就難免使活塞銷(xiāo)孔達不到精度要求。當柴油機升溫使活塞溫度達到頂點(diǎn)時(shí)，活塞銷(xiāo)孔的膨脹還不能給銷(xiāo)留出回轉的余地，活塞銷(xiāo)在其銷(xiāo)孔內就不能轉動(dòng)。當活塞與連桿組合時(shí)，由于活塞銷(xiāo)孔過(guò)緊或不同心，活塞銷(xiāo)第二次進(jìn)入活塞時(shí)不可避免地使活塞座孔伸長(cháng)而變形。由于活塞變形或銷(xiāo)在孔內不轉，使活塞熱膨脹異常。再加上裝配時(shí)不合理地敲擊活塞銷(xiāo)，使活塞圓度、活塞裙部受力面等都失去了應有的標準。氣缸高溫狀態(tài)下，活塞裙部推力面的兩邊凸出面與氣缸壁首先接觸，形成單位面積摩擦系數增高，最后活塞表面層金屬硫化，活塞摩擦面受到破壞.。
(5)氣缸套散熱效果差以6102柴油機為例，柴油機氣缸套與氣缸套承孔之間在維修時(shí)為了使它們之間更緊密結合，而在氣缸套外緣周?chē)可弦粚雍窈竦膹娏δz水。即會(huì )造成氣缸套因散熱效果差，而致活塞燒熔。
這是因為該柴油機采用的是干式氣缸套，壁極薄，其外緣表面不直接與冷卻水接觸。但相對于氣缸體來(lái)說(shuō)，氣缸套承孔與氣缸套的冷卻水腔之間由于存在一定的厚度，故此其導熱性也就較差。
由于活塞在工作狀態(tài)時(shí)，溫度很高。而活塞溫度的熱量是通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸套的，再經(jīng)氣缸套傳給冷卻水，而達到冷卻活塞的目的。而氣缸套因外緣周?chē)幸粚雍窈竦哪z塊，且這些膠塊導熱性能相當差，不能把工作時(shí)活塞的熱量通過(guò)氣缸套傳給冷卻水。這樣一來(lái)，便有可能使活塞失去冷卻基礎，膨脹率增大，導致活塞與氣缸壁產(chǎn)生強烈摩擦。同時(shí)活塞溫度隨著(zhù)柴油機的氣缸溫度增高而增高，使活塞不能冷卻而產(chǎn)生熱疲勞，最終導致活塞燒熔粘缸。
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