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柴油機連桿在正常運轉情況下，損壞是不多見(jiàn)的。但因使用不當也會(huì )發(fā)生異常損壞，為連桿桿身被扭彎斷裂的一個(gè)實(shí)例。
柴油機連桿桿身的形狀大多為“工”字形，一般情況下能滿(mǎn)足強度要求的。之所以會(huì )引起連桿桿身發(fā)生扭彎斷裂，其主要原因根據實(shí)踐可歸納為以下幾點(diǎn)：
(1)咬缸使用中若活塞環(huán)折斷、咬死，或活塞與氣缸壁間隙過(guò)小，以及冷卻不良等原因，都會(huì )引起活塞咬死在氣缸中。一旦發(fā)生咬缸，此缸連桿的運動(dòng)就會(huì )受阻，而其他缸仍在運動(dòng)，使其受到超出原承受幾倍的拉力，即有可能導致連桿桿身被拉彎或拉斷。
(2)異物掉人活塞頂在裝配柴油機的過(guò)程中，若安裝噴油器的孔保護不當，致使小螺栓或墊圈等異物掉入活塞頂上。如不及時(shí)排除，柴油機工作時(shí)就會(huì )既搗壞活塞又會(huì )頂彎連桿桿身。
(3)發(fā)生飛車(chē)事故連桿在工作時(shí)，連桿小頭隨活塞做往復運動(dòng)，連桿大頭隨曲軸做回轉運動(dòng)，桿身在小頭與大頭運動(dòng)的合成下作擺動(dòng)。連桿除承受周期性變化的氣體沖擊力外，還要承受活塞組及連桿的慣性力作用。柴油機發(fā)生飛車(chē)事故，將使往復慣性力急劇增大，造成連桿應力過(guò)大。此時(shí)若連桿螺栓折斷，則在高速運轉的拉、壓載荷周期交替的作用下，必使連桿桿身發(fā)生扭彎斷裂。
(4)液壓沖擊所謂液壓沖擊，就是進(jìn)入柴油機活塞頂上和進(jìn)、排氣管里的液體(例如冷卻水、機油、柴油)，起動(dòng)前未排除干凈，起動(dòng)后進(jìn)入活塞頂上，在活塞向上運動(dòng)時(shí)，連桿受到液體的沖擊而扭彎變形。
以一輛電力施工工程車(chē)裝用的6110柴油機為例，車(chē)輛在工作時(shí)若突然發(fā)生仰翻或側翻事故。且是在毫無(wú)防范的時(shí)候發(fā)生的，整個(gè)過(guò)程的時(shí)間很短，操作入員往往來(lái)不及使柴油機熄滅。這樣一來(lái)，由于柴油機噴油泵內始終是充滿(mǎn)柴油的。只要噴油泵處于工作狀態(tài)，柴油機一般都可以工作2.3min才會(huì )熄火停止運轉。故當車(chē)輛仰翻或側翻時(shí)，柴油機仍在運轉中，活塞仍在做上下往復運動(dòng)。此時(shí)，油底殼的機油便會(huì )很快從活塞與氣缸壁(活塞環(huán))的縫隙中涌流到氣缸內。
這時(shí)曲軸仍在繼續旋轉，活塞由下止點(diǎn)向上運動(dòng)，已被吸人氣缸內的機油，隨著(zhù)活塞的上移被逐漸擠入到燃燒室。雖然此時(shí)排氣行程開(kāi)始，進(jìn)入燃燒室的機油大部分被上移的活塞所排出。但仍有一部分機油殘留在燃燒室內，機油作為一種液體受本身慣性的影響，其流動(dòng)速度落后于氣體流速。當曲軸繼續旋轉，下一循環(huán)機油又進(jìn)入氣缸內。當進(jìn)氣行程進(jìn)入燃燒室的機油容量大于燃燒容積時(shí)，到壓縮行程就會(huì )發(fā)生活塞上行未到達上止點(diǎn)，就與氣缸內的機油產(chǎn)生擠壓現象。
由于液體具有不可壓縮性這一特點(diǎn)，便形成了一個(gè)使上行活塞無(wú)法克服的“油墊”層。當某缸形成如上述的“油墊”后，該缸的活塞上行突然受阻，這會(huì )對曲軸造成一個(gè)無(wú)法克服的阻力矩。這種阻力矩會(huì )導致活塞、曲柄連桿機構在瞬間產(chǎn)生強烈的沖擊載荷。當沖擊載荷小于連桿材料的強度極限與屈服極限時(shí)，柴油機便會(huì )自行熄滅。當沖擊載荷大于連桿材料的強度極限與屈服極限時(shí)，就會(huì )迫使連桿產(chǎn)生彎扭變形。
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