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柴油機工作時(shí)，活塞頂與氣門(mén)相碰是引起活塞頂被搗碎的主要原因.。由于此因，易使氣門(mén)在頭部或安裝鎖片的細頸處折斷，進(jìn)而造成氣門(mén)竄入氣缸內。此時(shí)若不及時(shí)停機，危害極大，除了能導致的故障外，還能將活塞裙部擠裂(見(jiàn)氣門(mén)頭部的斷裂是氣門(mén)損壞的一種形式，它多發(fā)生在頭部向桿部過(guò)渡的部位，即熱負荷最大的位置。而氣門(mén)桿部鎖片細頸切槽處斷裂，是其損壞的又一種形式。導致此狀況的出現，不僅僅是由于材料的高溫強度不足所致。實(shí)踐證明，氣門(mén)和配氣機構參數選擇不當，以及裝配不良也會(huì )導致這種斷裂現象的發(fā)生。因此，引起活塞被搗碎的具體原因很多，但經(jīng)驗歸納認為常見(jiàn)的一些原因多為以下幾個(gè)方面：
(1)氣門(mén)鎖片脫落氣門(mén)鎖片自動(dòng)脫落，一般是由于氣門(mén)搖臂而引起。通常，有以下幾種可能:
1)氣門(mén)鎖片的外圓錐面與氣門(mén)彈簧上座的內錐孔配合不好,，以致氣門(mén)組件安裝后，氣門(mén)桿沉人彈簧上座內或伸出不足，造成氣門(mén)搖臂頭與氣門(mén)彈簧上座接觸，即有可能引起氣門(mén)鎖片在使用中自動(dòng)脫落。
2)拆裝混亂、互不配套.。制造氣門(mén)鎖片時(shí)，通常鎖片的內外錐面是以一個(gè)基準面加工的。因而零件的同心度較高，且無(wú)互換性。如果在維護中拆裝混亂，且以后又任意選用裝配，其結果必然破壞了配合精度，使氣門(mén)鎖片與氣門(mén)桿不能良好配合。
(2)氣門(mén)導管?chē)乐啬p或安裝不當氣門(mén)導管?chē)乐啬p，超過(guò)極限值，氣門(mén)座雖經(jīng)過(guò)鉸磨卻難以保證氣門(mén)桿與氣門(mén)導管同心。氣門(mén)搖臂工作時(shí)，工作面呈弧線(xiàn)運動(dòng)作用于氣門(mén)尾端，迫使氣門(mén)小頭尾端向氣門(mén)搖臂座方向傾斜，氣門(mén)大頭則向另一端傾斜，氣門(mén)桿身緊靠氣門(mén)導管下方，直至氣門(mén)最后被折斷。氣門(mén)導管磨損量越大，氣門(mén)桿所受的內折力也隨之增加，因而也越容易折斷。
氣門(mén)導管的更換，往往是在導管內徑與氣門(mén)桿外徑配合間隙過(guò)大的情況下才進(jìn)行的。.安裝氣門(mén)導管時(shí)，若用手錘直接將氣門(mén)導管打入座孔中，則其內徑常由于錘擊而變形，破壞與氣門(mén)桿的配合間隙，易引起氣門(mén)桿咬死在氣門(mén)導管內。當氣門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)下卡死在活塞上行時(shí)，就會(huì )劇烈地敲擊氣門(mén)頭部。經(jīng)過(guò)反復敲擊，即易引起氣門(mén)桿彎曲。進(jìn)一步發(fā)展下去，即有可能在活塞上行時(shí)，使氣門(mén)桿或頭部被活塞頂斷落人氣缸內。而活塞頂部，此時(shí)則有被搗碎的現象發(fā)生。
同樣道理，氣門(mén)導管壓人氣缸蓋導管孔后，應該仍有一段伸出氣缸蓋上平面。以485柴油機為例，進(jìn)氣門(mén)導管要求伸出lOmm，排氣門(mén)導管伸出15mm。X4105柴油機進(jìn)、排氣門(mén)導管，則要求伸出19mm。若氣門(mén)導管裝入深度過(guò)深，則氣門(mén)升起時(shí)氣門(mén)彈簧座或氣門(mén)鎖片就容易碰到氣門(mén)導管下端，因而造成氣門(mén)掉入氣缸的可能性就大大地增加。所以，氣門(mén)導管與氣缸蓋導管孔的過(guò)盈配合，一般以采用壓入法為好。若擬錘入時(shí)，應在氣門(mén)導管的被錘處墊以銅棒或木塊。
(3)氣門(mén)搖臂及襯套嚴重磨損以495柴油機為例，進(jìn)氣搖臂圓弧面若嚴重磨損，呈傾斜形的圓凹坑。與此同時(shí)，氣門(mén)搖臂襯套的磨損量也超過(guò)極限規定值。這樣必然導致氣門(mén)小頭有可能卡滯在氣門(mén)搖臂圓弧面的凹坑內，并使氣門(mén)桿受到彎矩作用。加之襯套松曠，正常傳動(dòng)被破壞，經(jīng)過(guò)多次循環(huán)應力的作用，就易引起氣門(mén)桿的折斷。
(4)氣門(mén)座圈脫落更換氣門(mén)座圈時(shí)，必須使氣門(mén)座圈與氣缸蓋的座孔保持一定的過(guò)盈配合值。以485柴油機為例，進(jìn)氣門(mén)沒(méi)有氣門(mén)座圈，直接與氣缸蓋上的氣門(mén)座相配合。而排氣門(mén)座圈是用硅鉻鋼制成，過(guò)盈值為0.073~0.125mm。安裝時(shí)要求將氣缸蓋在機油中加熱至80～1000C，并將排氣門(mén)座圈經(jīng)固體二氧化碳或其他干冰低溫冷卻后，才可迅速壓入氣缸蓋座孔內。其目的在于使座圈的外徑因受冷而收縮變小，減小裝配時(shí)的過(guò)盈量，從而避免配合表面擦傷拉毛。有些維修人員若因無(wú)化工藥品將座圈收縮，且又不將氣缸蓋加熱，而僅采用加大過(guò)盈量，而后將氣門(mén)座圈在常溫下敲壓入座孔內，即有可能發(fā)生氣門(mén)座圈脫落，打爛活塞事故的發(fā)生
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