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由于操作不當而造成的柴油機故障，在柴油機的故障中占有 很大比例，主要表現在以下幾方面:
1)柴油機冷啟動(dòng)后猛轟油門(mén)。有些駕駛員在冷啟動(dòng)柴油機 后總愛(ài)轟幾腳油門(mén)，這是一種壞毛病。因為柴油機停放一段時(shí)間 后，各摩擦表面潤滑油已流失，而冷機啟動(dòng)時(shí)由于溫度低、機油 粘度大、流動(dòng)性差，潤滑油不能暢流至各潤滑部位，隨著(zhù)柴油機 轉速的升高，盡管機油泵的供油量和壓力也會(huì )增加，但總是滯后 于摩擦表面潤滑的需要，造成啟動(dòng)瞬間摩擦面處于缺油狀態(tài)。若 猛轟油門(mén)，柴油機轉速急劇升高，有些摩擦面就產(chǎn)生干摩擦， 造成劇烈磨損。另外，轟油門(mén)時(shí)活塞、連桿和曲軸受力變化大， 引起劇烈撞擊，易損壞機件。因此，柴油機啟動(dòng)后應嚴禁轟油 門(mén)。
2)冷啟動(dòng)后不經(jīng)暖車(chē)而帶負荷運轉。柴油機冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)由于 溫度低，機油粘度大，流動(dòng)性差，使機油泵供油不足，致使摩擦面 缺油而得不到潤滑，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。 因此，柴油機冷啟動(dòng)后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時(shí)再帶負荷運轉;車(chē)輛起步應掛低速檔，并循序使每一排檔行 駛一段里程，直到油溫正常，供油充分后，方可轉為正常行駛。
3)柴油機帶負荷急停車(chē)或突然卸除負荷后立刻停車(chē)。柴油機 熄火后冷卻系水循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，引起冷卻水沸 騰，產(chǎn)生水泡，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體 等機件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內。另一 方面，柴油機停車(chē)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，由于摩擦面保油不足，引起 柴油機再啟動(dòng)時(shí)因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應 卸除負荷，并逐漸降低轉速、空車(chē)運轉幾分鐘，使機油溫度降到 40℃以下時(shí)方可停車(chē)。
4)機油不足時(shí)柴油機運轉。此時(shí)會(huì )因機油供給不足而造成各 摩擦副表面供油不足，使潤滑變差，導致異常磨損或燒傷。為此 車(chē)輛起步前和柴油機運轉過(guò)程中要注意觀(guān)察機油油面，防止由于 缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
5)柴油機在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過(guò)高的情況下 運轉。柴油機冷卻水量不足，影響冷卻效果，柴油機得不到應有 的冷卻，導致柴油機過(guò)熱。冷卻水、機油溫度過(guò)高，則引起柴油機過(guò)熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活 塞組件及氣門(mén)等主要受熱件熱負荷大，其機械性能，如強度、韌 性等急劇下降，使零件變形增加，破壞了零件間的配合間隙， 加速機件磨損。嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生裂傷，或因受熱膨脹而發(fā)生機件 卡住的故障，如活塞、活塞環(huán)和缸套咬死及氣門(mén)卡死等。冷卻 水、機油溫度過(guò)高會(huì )加快機油老化變質(zhì)和燒損，且機油粘度下 降，使摩擦表面油膜不容易形成和保持，有時(shí)氧化結膠，甚至失 去潤滑作用，從而惡化缸套和活塞及主要摩擦副的潤滑條件，產(chǎn) 生異常磨損、拉缸、燒瓦、抱軸等故障。柴油機過(guò)熱還會(huì )惡化柴 油機燃燒過(guò)程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多，嚴重 時(shí)發(fā)生“燒”、“卡”現象。因此，柴油機啟動(dòng)前要注意查看冷卻水 面情況，防止缺水而造成柴油機過(guò)熱;行車(chē)過(guò)程中要注意觀(guān)察冷 卻水、機油溫度情況，發(fā)現冷卻水、機溫溫度過(guò)高(大于95℃)時(shí)， 應及時(shí)采取措施，以免發(fā)生更大的事故。
6)柴油機在冷卻水、機油溫度過(guò)低的狀態(tài)下運轉。柴油機工 作過(guò)程中，冷卻水溫度過(guò)低，汽缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣相接 觸生成酸性物質(zhì)，附著(zhù)于氣缸壁，由腐蝕磨損而產(chǎn)生松疏物 質(zhì)，溫度愈低，酸性物質(zhì)愈易生成，腐蝕就愈大。實(shí)踐證明，柴 油機經(jīng)常在冷卻水溫40-50℃下使用時(shí)，其零件磨損比正常工作 溫度(80-95℃)下運轉時(shí)大好幾倍。水溫過(guò)低時(shí)汽缸內溫度低，柴油 機著(zhù)火滯燃期延長(cháng)，一經(jīng)著(zhù)火，壓力迅速升高，柴油機燃燒粗暴，活 塞、連桿等運動(dòng)件受到強烈的沖擊負荷，易造成零部件的機械損 壞。柴油機長(cháng)期在較低溫度的冷卻水狀態(tài)下運轉，活塞與缸套的 間隙大，易發(fā)生敲缸現象，并產(chǎn)生振動(dòng)，使缸套出現穴蝕破壞。據 經(jīng)驗，柴油機長(cháng)期在冷卻水溫度低于50℃的狀態(tài)下運轉時(shí)，穴蝕 破壞最為嚴重。機油溫度過(guò)低，機油粘度大而流動(dòng)性差，潤滑部位 油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增大，縮短柴油機的使 用壽命。因此，要盡可能避免頻繁的冷啟動(dòng)或低溫運轉，保持柴 油機正常的工作溫度。
7)柴油機在機油壓力過(guò)低的情況下運轉。機油壓力過(guò)低，則 潤滑系不能實(shí)現正常的機油循環(huán)和壓力潤滑，使各潤滑部位得不 到充足的機油，造成摩擦面潤滑不良，導致摩擦表面損壞或異常 磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，車(chē)輛行駛過(guò)程中，要注意觀(guān) 察機油壓力表或機油壓力指示燈的指示情況。若發(fā)現機油壓力低 于規定壓力時(shí)，要立即停車(chē)，排除故障后再繼續行駛。
8)車(chē)輛超速、超載行駛。車(chē)輛嚴重超速、超載行駛，致使柴 油機經(jīng)常在負荷過(guò)重、轉速過(guò)高的工況下運轉，易造成柴油機工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，加 劇磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經(jīng)常超負荷運轉，造成汽缸內長(cháng) 時(shí)間的粗暴燃燒，使汽缸內壓力升高率過(guò)大、溫度過(guò)高，容易損 壞汽缸墊。因此，應保持車(chē)輛的車(chē)速和載荷在規定的范圍內，以 免柴油機超負荷運轉。
9)柴油機長(cháng)期怠速運轉。柴油機的燃燒室在活塞的頂部，為 保證活塞正常工作，在柴油機的潤滑油道上，對應各缸位置都裝 有噴嘴，不斷地把潤滑油噴向活塞頂內壁，強行冷卻活塞。柴油 機怠速時(shí)潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急 劇增加，容易拉缸。同時(shí)，柴油機怠速運轉，柴油霧化不良，燃 燒不完全，積炭嚴重，有時(shí)甚至導致氣門(mén)和活塞環(huán)卡死。此外， 柴油機長(cháng)期怠速運轉，柴油機熱負荷低，冷卻水溫低，缸套磨損 大，易造成穴蝕。為此，有些柴油機使用說(shuō)明書(shū)明確規定，柴油 機怠速運轉時(shí)間不得超過(guò)15-20min。
10)柴油機在無(wú)水或少水且柴油機溫度過(guò)高時(shí)突然向機內加 冷卻水。柴油機在缺水過(guò)熱情況突然向機內加冷卻水，會(huì )使缸 蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此，柴油機溫 度過(guò)高時(shí)應先卸除負荷，稍微提高轉速，待水溫下降后將柴油機 熄火，再將散熱器蓋擰松，排出水蒸氣。必要時(shí)可向散熱器或貯 水箱緩慢地注入冷卻水，防止一次急速地注入冷卻水，以免炸裂 缸蓋和缸體等。
11)柴油機熄火前猛轟油門(mén)。高速運轉的柴油機如果停止運 動(dòng)，其巨大的慣性會(huì )使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損 傷，從而縮短使用壽命。同時(shí)，猛轟油門(mén)而過(guò)量進(jìn)入氣缸的燃油， 因來(lái)不及完全燃燒沿氣缸壁流下，沖淡潤滑油，使油膜強度減 弱，造成潤滑變壞，磨損增大。此外，還會(huì )使活塞、氣門(mén)及燃燒室 積炭明顯增多，并容易引起噴嘴堵塞和活塞咬死。因此，柴油機 熄火前應先卸除負荷，低速運轉幾分鐘后再熄火。
信息來(lái)源：鞠進(jìn)軍 侯憲春
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