|
無(wú)論是汽油發(fā)動(dòng)機還是柴油發(fā)動(dòng)機，它們都屬于內燃機，都是燃燒燃料
后通過(guò)推動(dòng)氣缸內活塞作往返運動(dòng)來(lái)將燃料中的化學(xué)能量轉換成為驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。
作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著(zhù)火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸。由于兩者揮發(fā)性和燃點(diǎn)的不同，導致使用這兩種燃料的發(fā)動(dòng)機有不同的點(diǎn)火方式。
汽油發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)：體積小、重量輕、起動(dòng)性好 汽油發(fā)動(dòng)機中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。因此，汽油發(fā)動(dòng)機需要一套控制何時(shí)讓火花塞工作的點(diǎn)火系統，此系統必須精確控制火花塞放電的時(shí)刻和火花能量的大小，才能保證汽油機的工作正常，汽油機的燃料供給系和點(diǎn)火系是汽油機上發(fā)生故障比例較高的部位。此外，由于汽油的燃點(diǎn)較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟性較柴油機為差。
汽油機的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜；起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉速高；工作中振動(dòng)及噪聲小，因此，在載客汽車(chē)，特別是轎車(chē)中，汽油機得到了廣泛的應用，特別是在我們國家目前生產(chǎn)的絕大多數轎車(chē)，都是采用汽油發(fā)動(dòng)機作為自己的動(dòng)力系統。
傳統柴油發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟性較好
柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再?lài)娙氩裼�、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機的供油系統也相對簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時(shí)的轉速低，適合于載貨汽車(chē)的使用。
但柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難。
由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動(dòng)機一般用于大、中型載重貨車(chē)上。
小型高速柴油發(fā)動(dòng)機的新發(fā)展：排放已經(jīng)達到歐洲III號的標準
傳統上，柴油發(fā)動(dòng)機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動(dòng)較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來(lái)很少受到轎車(chē)的青睞。但隨著(zhù)近年來(lái)柴油機技術(shù)的進(jìn)步，特別是小型高速柴油發(fā)動(dòng)機的新發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動(dòng)機上應用，使原來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發(fā)動(dòng)機無(wú)法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機，其排放已經(jīng)達到歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動(dòng)機”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車(chē)的動(dòng)力裝置，可以預見(jiàn)，我國將出現越來(lái)越多的柴油轎車(chē)。
信息來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
|
