裝載機制動(dòng)故障分析及排除

目前，國內裝載機制動(dòng)系統普遍采用氣頂油、鉗盤(pán)式制動(dòng)形式，由行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)兩部分構成，同時(shí)起到緊急制動(dòng)作用。其結構原理如圖１所示。
在實(shí)際工況中，還存在下面典型的裝載機使用現象，裝載機在煤場(chǎng)和礦區進(jìn)行高強度作業(yè)時(shí)，需要頻繁制動(dòng)，用戶(hù)在作業(yè)過(guò)程中，為了簡(jiǎn)化操作，提高作業(yè)效率，存在邊踩油門(mén)邊制動(dòng)的現象。具體是：由于運輸距離短，為了在短距離內將動(dòng)臂快速提升到位，又要整機行駛速度不快，必須如此操作。從表面上看，動(dòng)作很協(xié)調，實(shí)際上在這個(gè)過(guò)程中變矩器、變速箱、剎車(chē)盤(pán)都處于被“憋”狀態(tài)，變矩器處于低效區工作，制動(dòng)盤(pán)處于高壓滑摩狀態(tài)，變矩器與剎車(chē)盤(pán)的溫度都上升很快。剎車(chē)盤(pán)溫度通過(guò)傳導和輻射加熱剎車(chē)油，使剎車(chē)油產(chǎn)生汽化，導致剎車(chē)系統的油路被氣體隔斷，壓力不能及時(shí)進(jìn)行傳遞，夾鉗活塞由于氣阻“背壓”不回位而抱死，加力缸由于氣阻“背壓”產(chǎn)生噴油現象，越熱汽化越嚴重，“背壓”越大摩擦溫度越高，噴油現象越嚴重，剎車(chē)油越浪費。缺油時(shí)不及時(shí)對剎車(chē)系統進(jìn)行加油和排氣導致空氣進(jìn)入剎車(chē)油路，產(chǎn)生氣阻現象，造成剎車(chē)失靈，形成安全隱患。因此，對車(chē)輛的行車(chē)制動(dòng)可靠性能、行車(chē)緊急制動(dòng)以及停車(chē)制動(dòng)性能也提出了更高的要求。
通過(guò)調查分析發(fā)現，為了能適應煤礦的這種高強度作業(yè)和頻繁制動(dòng)的現象，采用動(dòng)力切斷功能，能夠降低制動(dòng)時(shí)轉化的熱量，有利于減少制動(dòng)失靈現象，但是在車(chē)輛的實(shí)際行走過(guò)程中，特別是上坡、下坡時(shí)，制動(dòng)時(shí)切斷動(dòng)力有時(shí)會(huì )出現切斷閥恢復不到位，解除制動(dòng)后機器滑坡現象，造成危險。鑒于以上情況對原系統進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后的工作原理如圖２所示。
空壓機１排出的壓縮空氣經(jīng)組合閥２進(jìn)入儲氣罐３，腳制動(dòng)時(shí)壓縮空氣經(jīng)腳制動(dòng)閥４進(jìn)入加力泵５對裝載機實(shí)施制動(dòng)，同時(shí)經(jīng)選擇閥１１控制氣控截止閥１２切斷，切斷氣缸９使變速器控制壓力油卸荷，從而切斷發(fā)動(dòng)機的輸出動(dòng)力；當選擇閥１１在另一工位時(shí)，氣控截止閥１２將進(jìn)氣切斷，切斷氣缸９不切斷行車(chē)動(dòng)力，這種情況適用于裝載機上坡下坡的情況，可防止裝載機因失去動(dòng)力而出現滑坡現象。駐車(chē)制動(dòng)閥８是手控閥，它主要應用于停車(chē)制動(dòng)，但是在緊急制動(dòng)時(shí)也可應用。
上述改進(jìn)后的系統在裝載機上應用后，其制動(dòng)性能更加穩定，既減少了裝載機在重載惡劣工況下的制動(dòng)失靈故障，又避免了上坡、下坡時(shí)因為切斷閥恢復不到位而引起的滑坡現象，使用效果顯著(zhù)。

                                                                                                信息來(lái)源：郭軍勝 陳寶鳳