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所謂活塞偏缸，就是曲軸連桿組件裝配后，活塞在任一位置時(shí)的軸線(xiàn)在柴油機縱向平面上的投影。相對氣缸軸線(xiàn)前后傾斜，或者說(shuō)柴油機在運轉中，活塞在氣缸內作偏于一側的不正常運動(dòng)。
活塞偏缸，是柴油機裝配與使用過(guò)程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。而且它對柴油機正常工作的影響很大，會(huì )加速活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦以及氣缸的磨損。導致活塞偏缸的常見(jiàn)原因多為以下幾點(diǎn):
1)鏜缸不當，引起氣缸軸線(xiàn)和曲軸中心線(xiàn)不相垂直，或氣缸中心線(xiàn)偏離曲軸中心線(xiàn)。
2)活塞銷(xiāo)座孔鉸削不正。
3)鉸削連桿襯套時(shí)，與連桿軸瓦孔中心線(xiàn)不平行，或由于連桿彎曲、扭曲、扭彎并存等。
4)磨削曲軸時(shí)，連桿軸頸出現錐形，或是連桿軸頸中心線(xiàn)與曲軸主軸頸中心線(xiàn)不平行。
5)曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當，使曲軸中心線(xiàn)與氣缸中心線(xiàn)不垂直。
6)曲軸彎曲。
檢查活塞的偏斜量時(shí)，首先將沒(méi)有安裝活塞環(huán)的活塞分別裝入各缸，并按規定扭矩擰緊各個(gè)連桿軸瓦螺母。這時(shí)先檢查一下連桿小頭端面，與活塞銷(xiāo)座端面之間的距離應不小于規定數值。若距離過(guò)小，則是由于氣缸中心線(xiàn)產(chǎn)生偏移所致。然后轉動(dòng)曲軸，分別在活塞的上、下止點(diǎn)及氣缸中部，檢查各缸活塞頭部前后與氣缸的配合間隙是否相等，這時(shí)，可能出現以下幾種情況:
1)所有活塞在上、中、下各部位向同一方向偏斜，此時(shí)說(shuō)明是由于曲軸中心線(xiàn)與氣缸中心線(xiàn)垂直度超差所致。
2)若有一個(gè)或幾個(gè)活塞在上、中、下各部位向同一方向歪斜，則是由于連桿彎曲使連桿大、小頭中心線(xiàn)不平行，或是由于活塞中心與活塞銷(xiāo)中心線(xiàn)垂直度超差所致。
3)若在氣缸上、中、下各部位，活塞向不同方向歪斜，則可能有以下兩種情況：一是活塞在上止點(diǎn)(或下止點(diǎn))位置改變歪斜方向，則是由于曲軸連桿軸頸圓柱度超差造成的;另一是活塞在氣缸中部位置改變歪斜方向，則是由于曲軸連桿軸頸中心線(xiàn)與主軸中心線(xiàn)不在同一平面內，或因連桿扭曲、連桿小頭孔歪斜等原因，引起的連桿大、小頭孔中心線(xiàn)不在同一平面內所致。
需要指出的是，若活塞始終靠向一側，則是由于連桿彎曲而造成的。這時(shí)，活塞的偏斜方向就是連桿小頭的彎曲方向。如果活塞位于上、下止點(diǎn)時(shí)不偏斜，而在它上行和下行時(shí)偏斜’方向發(fā)生改變，并且活塞在氣缸中部偏斜最大，則是由于連桿扭曲而造成的。
經(jīng)過(guò)檢測，如連桿的彎曲或扭曲超過(guò)規定時(shí)，應記住彎、扭方向，并予以校正或更換新連桿。
連桿彎曲、扭曲的校正，一般都是在連桿校正器專(zhuān)用工具上進(jìn)行的。校正前應該先檢查連桿大、小頭孔的圓度和圓柱度誤差。雖然各種機型柴油機，對此誤差不一樣。但通常小頭孔徑應不大于標準尺寸的0.02mm，大頭孔的圓度誤差應不大于0.05mm，圓柱度誤差不大于0.03mm。否則。就不能繼續使用.
校正時(shí)，校正的方法因條件不同而各有差異。一般在臺虎鉗上夾緊后，用手工冷壓校正。不允許用氣焊槍加熱校正，但常溫下校正后往往會(huì )發(fā)生恢復原狀。這是因為連桿韌性好，校正時(shí)發(fā)生的彈性變形過(guò)后又會(huì )恢復過(guò)來(lái)。為此，對于彎扭變形較大的連桿，校正后可用噴燈少許加溫，穩化處理.最好的辦法，是將連桿加熱到450C左右，保溫約th，然后慢慢冷卻進(jìn)行人工時(shí)效處理。這樣做的目的，可防止連桿裝復后在使用過(guò)程中又重新變形。
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