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大修后，柴油機在額定轉速前提下連續運轉12h，額定功率值能否恢復到原值的90%以上，關(guān)鍵在于影響柴油機功率的各個(gè)因素。
在測功率時(shí)，功率不足的普遍現象是：加載荷時(shí)轉速下降快，達不到額定扭矩，功率相差不太多，多數是某1~2個(gè)氣缸有問(wèn)題。功率相差較大時(shí)，排出的黑煙連續均勻，一般是整體性問(wèn)題(各缸工作狀態(tài)均不良)。但上述情況并非絕對，首先應查明是個(gè)別缸的故障還是每個(gè)缸均有問(wèn)題。在測得總功率的基礎上，切斷所有缸供油，依次測定各個(gè)缸的功率。
鑒于上述情況的初步分析，實(shí)踐證明保證大修后柴油機有較高的氣缸壓縮力和正確的配氣相位，是決定能否有較大功率的第一個(gè)關(guān)鍵。第二個(gè)關(guān)鍵是燃料消耗等幾個(gè)主要技術(shù)性能指標是否良好，現將影響功率恢復的有關(guān)因素分述如下。
(1)活塞與氣缸套的間隙。
1)氣缸套的修理技術(shù)要求氣缸套磨損到一定限度以后，若不更換新的氣缸套，則可將氣缸套內徑按照有關(guān)柴油機維修配件尺寸規格的要求,進(jìn)行鏜缸修理。
鏜削氣缸套時(shí)應注意的一點(diǎn)是，必須仔細區分原廠(chǎng)機型氣缸套和地方產(chǎn)的雜牌氣缸套，再根據具體情況進(jìn)行加工。這是因為氣缸套由于產(chǎn)地不一，氣缸套表面經(jīng)高頻淬火后的硬度也不同。通常要求鏜磨后的氣缸套，其表面粗糙度應良好，不允許有刀痕、拉傷等缺陷，且鏜后的氣缸套壁厚之差不應過(guò)大。以T120推土機裝用的6135柴油機為例，其要求應不超過(guò)0.lOmm。氣缸套往氣缸體上安裝時(shí)，缸套壁薄的一面應放入側壓方向。
2)對活塞的技術(shù)要求柴油機活塞與氣缸套之間的裝配間隙均應符合各種機型的具體規定，不得任意改變參數�；钊共颗c氣缸套壁直接接觸并高速滑動(dòng)，同時(shí)承受連桿擺動(dòng)所產(chǎn)生的側壓力�；钊共康某叽绶显O計要求，能保證活塞導向良好，有足夠的承壓面積，形成足夠厚的潤滑油膜，不致于因間隙過(guò)大發(fā)生敲缸，引起噪聲和加速損傷。也不致于因間隙過(guò)小，導致活塞在氣缸中咬住而發(fā)生重大機械事故。
大修時(shí)，活塞在正式裝于氣缸套內之前，應該檢驗其使用時(shí)是否有可能出現氣缸套偏磨的故障。這是因為在鉸削連桿小頭孔時(shí)，若它與連桿大端孔的兩孔中心線(xiàn)互相歪斜，或者曲軸主軸頸與連桿軸頸不平行，或者連桿本身存在彎曲或扭轉變形時(shí)，均能導致氣缸套在今后的使用中產(chǎn)生不正常的偏磨現象。
檢查方法可將沒(méi)有裝活塞環(huán)的活塞連桿組件，按照標準規定裝在曲軸上。然后轉動(dòng)曲軸，在活塞處于氣缸套上止點(diǎn)、下止點(diǎn)和中部位置時(shí)，測量活塞頂部與氣缸套壁前后的間隙。如果三個(gè)位置間隙都近似相等，說(shuō)明氣缸套無(wú)偏磨現象;否則，說(shuō)明氣缸套已偏磨。
當某一氣缸活塞在氣缸套上、中、下三個(gè)位置時(shí)，活塞與缸壁前后間隙都是一側小，說(shuō)明連桿彎曲，其連桿大小端孔中心線(xiàn)互相不平行。此時(shí)活塞在氣缸套內，無(wú)論在什么位置上，都向一邊傾斜，且在氣缸套的上、下止點(diǎn)位置磨損較嚴重。連桿除發(fā)生上述彎曲外，有時(shí)也發(fā)生雙重彎曲。此時(shí)連桿大小端孔中心線(xiàn)，雖然互相平行并在一個(gè)平面內，但是活塞中心線(xiàn)向一方偏移，因此氣缸套一側磨損嚴重。
(2)曲軸回轉半徑柴油機的曲軸回轉半徑，應符合各種機型的規定參數。以4BA-12離心泵裝用的X2105柴油機為例，此值應是(60+0.1)mm。大修時(shí)，如果需磨修，要保證這個(gè)數值。如果曲軸回轉半徑小了，會(huì )使氣缸壓縮力下降。曲軸回轉半徑大了，則會(huì )發(fā)生活塞撞氣門(mén)的事故。通常精磨主軸頸的最小極限尺寸為咖78mm，連桿軸頸為咖68mm。軸頸的過(guò)渡圓角保持尺寸為(4.5+0.5)mm，各主軸頸不同心度不大于0.03mm。
(3)活塞頂平面至氣缸蓋平面的距離活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂平面至氣缸蓋平面的距離為柴油機的壓縮室高度。校正壓縮室高度實(shí)際上是校正壓縮比。壓縮比的大小，直接影響柴油機功率的提高或降低。
(4)氣門(mén)的密封性與氣門(mén)凹陷度氣門(mén)與氣門(mén)座研磨配合后，必須檢驗并保證其密封性良好。實(shí)踐證明，氣門(mén)的凹陷度(即氣門(mén)頭端面沉入氣缸蓋底平面的距離)對功率性能的影響是顯著(zhù)的。為此，大修時(shí)在活塞與氣缸蓋，氣門(mén)與活塞不發(fā)生碰撞的前提下，應盡可能縮小氣門(mén)凹人氣缸蓋的數值,以增加氣缸壓力。
(5)配氣相位配氣相位是影響功率的另一綜合指標。實(shí)際使用中，由于以下幾點(diǎn)原因均可使柴油機的配氣相位有所改變：
1)氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小。
2)配氣凸輪磨損、凸輪軸彎曲或凸輪軸襯套間隙過(guò)大。
3)正時(shí)齒輪磨損或齒輪安裝錯誤。
4)配氣凸輪軸軸向間隙過(guò)大。此時(shí)，凸輪軸多數易發(fā)生軸向移動(dòng)。這樣會(huì )導致傳動(dòng)齒輪產(chǎn)生偏差，從而改變了氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間。
以上因素，都會(huì )使柴油機功率無(wú)法正常發(fā)揮。
(6)噴油器的性能?chē)娪推髦袊娪妥祆F化質(zhì)量的好壞，直接影響柴油機著(zhù)火燃燒。噴油嘴針閥體圓柱工作面(徑部)之間的配合間隙是針閥偶件重要的性能參數之一。間隙太小會(huì )影響偶件圓柱工作面的滑動(dòng)性、座面密封性，使用中會(huì )產(chǎn)生卡死現象。間隙太大會(huì )使徑部密封性能變差、回油量增多、引起噴射延遲、噴油壓力降低，噴入氣缸內的燃油量減少，噴霧質(zhì)量變壞。
在氣缸蓋上安裝噴油器時(shí)，當把噴油器放入氣缸蓋孔內后，應交替均勻擰緊兩個(gè)固定螺母。其噴油嘴外圓應高出氣缸蓋底平面一定距離,，不得任意增減噴油器密封墊圈.。否則會(huì )改變噴油嘴伸人氣缸蓋燃燒室的原設計位置，引起燃燒不良，導致柴油機功率不足。另外，工作中噴油嘴殼體平面常被針閥臺肩撞擊而磨出凹坑。此時(shí)噴油延續角加大，氣缸后燃期也加長(cháng)，均能影響柴油機的使用功率。
(7)噴油泵的供油量噴油泵工作好壞，直接影響柴油機的功率。為保證柴油機正常工作，大修時(shí)均應在噴油泵試驗臺上對噴油泵進(jìn)行調試。調試噴油泵時(shí)，油量調少了，柴油機“吃不飽”，功率不足。油量調多了，功率也不會(huì )增加。根據實(shí)踐中的體會(huì )，編者認為供油量越多越不好。為此，編者的觀(guān)點(diǎn)是在保證有較高功率的前提下，以盡量減少供油量為佳。
檢修噴油泵時(shí),泵上的回油閥應該密封性能良好，不得有滲漏現象。當用嘴吹回油閥時(shí)不應漏氣，否則將導致柴油機明顯功率不足。
有的噴油泵在試驗臺上調試合格，但裝到柴油機上實(shí)際使用后卻會(huì )顯示出功率不足的情況。此時(shí)的主要原因是在試驗臺上校正調試時(shí)，所使用的附件如輸油泵、濾清器、噴油器、油管及回油閥等的技術(shù)狀態(tài)與原來(lái)實(shí)際柴油機的技術(shù)狀態(tài)不同、這對噴油泵的供油量有很大影響。另外，試驗時(shí)的室內溫度和使用的柴油質(zhì)量等都會(huì )使試驗臺上獲得的技術(shù)數據受到影響。因此編者認為在校驗、檢查噴油泵時(shí)，最好能使用原柴油機的輸油泵及噴油器，且應及時(shí)更換試驗臺上的柴油，以保證一定的粘度和純度。此外，裝在柴油機上的濾清器應經(jīng)過(guò)檢查，確保其技術(shù)狀態(tài)良好。
(8)供油提前角供油時(shí)間的準確性對柴油機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性有很大的影響。柴油機在工作中，噴油泵的滾輪體及滾輪、滾輪銷(xiāo)、調整螺釘(或墊塊)、凸輪軸上的凸輪及凸輪軸上的兩端軸承受到磨損。在調試、校正噴油泵時(shí)，這些零件常常不注意更換或修復，這樣勢必對柴油機供油的規律性有明顯影響。在這種情況下，由于柱塞運動(dòng)速度規律的變化和柱塞供油速度特性的影響，其供油的延續歷程及噴射過(guò)程中噴油量的變化都將不同，其結果一般均使噴射延續歷程延長(cháng)，噴射質(zhì)量下降，耗油量增加，工作無(wú)力。因此，只有在同時(shí)保證噴油泵的供油起始角和柴油機的供油提前角的情況下，才能保證正常的燃燒過(guò)程。
(9)調速器的性能調速特性是指柴油機轉速變化時(shí)，在調速器自動(dòng)改變供油量的情況下所測取的特性曲線(xiàn)。調速器的性能也是影響柴油機功率的一個(gè)較重要因素。
大修試機時(shí)，有的柴油機能達到要求的最高空載轉速，但當承受載荷后，轉速下降很快，這是柴油機經(jīng)不住載荷的表現。其原因首先是調速器調整不正確，在額定轉速時(shí)，油量調節拉桿就往后拉，沒(méi)有使噴油泵輸出額定油量.。其次是調速器彈簧彈力不足或失效，在柴油機加負荷后，來(lái)不及適應因轉速下降而加速使噴油泵增加供油量的要求。因此，轉速下降越來(lái)越多，以致載荷還沒(méi)有加到最大值時(shí)，轉速已降到額定轉速以下，柴油機發(fā)揮不出應有的功率。
(10)機油消耗量機油消耗量應控制在規定要求之內，維修工作的重點(diǎn)應是排除機油進(jìn)入燃燒室的途徑+。在解體有燒機油故障的柴油機時(shí),應認真注意觀(guān)察這方面的現象。例如在拆下活塞時(shí),應觀(guān)察各活塞環(huán)口所在的位置。如果各環(huán)口都接近在同一條線(xiàn)上，應檢查氣缸在這個(gè)方向上是否為橢圓的長(cháng)軸。
如果是這樣，就必須鏜缸或更換氣缸套。否則，很難消除這個(gè)缸的竄油故障。另外，要重視潤滑系統的清潔和維護，一定要使用優(yōu)質(zhì)、正品柴油機油，不得把幾種機油混合使用。
(11)磨合試運轉柴油機大修后必須經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的磨合試運轉，才能正式投入工作。很多維修人員對這一點(diǎn)往往不能堅持做到，以致大修后的柴油機無(wú)法發(fā)揮應有的功率。根據實(shí)踐體會(huì )，大修后的磨合試運轉時(shí)間，一般均應不少于Sh為宜。
在用測功率器測定柴油機功率的過(guò)程中，還應特別重視的是測功中的柴油機轉速。一臺合格的柴油機，由于測功方法不正確，往往會(huì )出現功率被測丟、耗油率增加的現象。有的人為了增加柴油機的功率，測功中猛加載荷,設法讓扭力指針多指示一點(diǎn)兒，不管轉速變化。也有的人在測功中，任意提高柴油機轉速，力求功率高一點(diǎn)兒。這兩種做法,顯然是不對的。這是因為扭力的增大，會(huì )降低柴油機轉速，功率不但不能增加，反而會(huì )減少。另外，隨著(zhù)柴油機轉速的下降，噴油泵的作用點(diǎn)不起作用了，處于最大供油狀態(tài)。其結果將會(huì )導致功率和耗油率，全都測丟了。
任意提高柴油機轉速，在一定范圍內會(huì )使功率提高�？墒菄娪捅玫墓ぷ鼽c(diǎn)也同樣跟著(zhù)改變，轉速高到一定程度，功率反而會(huì )降低。為此，測功率時(shí)柴油機的轉速，必須在噴油泵工作轉速下測量才是最有利的。
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