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1.起動(dòng)前的準備工作
1)檢查油底殼及噴油泵內的機油量是否充足，必要時(shí)應添加到規定位置。但要注意機油的種類(lèi)和牌號，不允許搞錯。
2)檢查油箱中的柴油量是否充足，必要時(shí)應添加經(jīng)過(guò)48h沉淀并濾清的柴油，且柴油的牌號應與氣溫相適應。這一點(diǎn)對使用轉子分配式噴油泵的柴油機，尤為重要。這是因為轉子分配式噴油泵與直列柱塞式噴油泵不同，它在按序噴射高壓柴油的同時(shí)，還要依靠柴油潤滑內部各個(gè)零部件。而直列柱塞式噴油泵，則依靠另加的機油來(lái)潤滑內部。若用質(zhì)次價(jià)廉的柴油，又不按維護要求及時(shí)更換柴油濾清器濾芯，其結果必使噴油泵過(guò)早損壞。
3)檢查燃油管路中是否有空氣，必要時(shí)應予排除。
2.柴油機的運行。
1)柴油機起動(dòng)后，應先低速運行一段時(shí)間。此時(shí)，機油壓力應不低于lOOkPa。
2)當水溫升至50C以上時(shí)，柴油機才可進(jìn)行正常運轉工作。正常工作時(shí)的水溫，最好控制在80~900C，最高不能超過(guò)95度。機油壓力，應在300~400kPa之間。
3)柴油機運轉過(guò)程中，不能有異響或雜聲。
3.柴油機的停機
應使柴油機怠速運轉3—Smin之后再熄火，尤其在柴油機溫度較高時(shí)候更應如此。
4.空氣濾清器的維護
以135系列柴油機為例，紙質(zhì)濾芯空氣濾清器一般在柴油機工作500—1500h后保養，也可根據環(huán)境條件適當延長(cháng)或縮短。維護時(shí)取出濾芯，輕輕敲擊其端面，或者用壓縮空氣從濾芯內腔往外吹，也可用毛刷輕刷沾污表面。但是忌用油或水清洗。
慣性油浴式空氣濾清器每當工作1OOh左右清洗一次，在清潔的環(huán)境中工作時(shí)可每隔150~200h清洗一次。清洗時(shí)，將鋼絲絨取出放在汽油中洗干凈，并用壓縮空氣吹干。同時(shí)清洗濾清器內的油池，然后加入適量新的機油。
5.機油濾清器的維護
以135系列柴油機為例，繞線(xiàn)式機油濾清器在柴油機每運轉200h后，應拆洗濾芯。拆洗時(shí)，先松開(kāi)蓋子上的螺母，連蓋子一起取出濾芯，再松開(kāi)底面軸上的螺釘，拿下濾芯放在煤油或柴油內清洗，然后用壓縮空氣吹凈。重裝時(shí)，內外濾芯兩端面需平整，以保證密封，粗濾器軸旋入蓋中螺孔應擰到底。
刮片式機油濾清器則在柴油機每連續工作4h后，可順著(zhù)蓋上箭頭的方向轉動(dòng)手柄。此時(shí)由于濾芯的轉動(dòng)，裝于定位軸上的刮片即會(huì )刮下濾片外表面的污垢。在柴油機工作200h后，則應拆洗濾芯。
離心式機油濾清器也稱(chēng)機油精濾器，它要求柴油機每運轉200h后，應拆洗。清洗時(shí)，可將該濾清器內的轉子體浸在柴油或煤油中，用毛刷即可清除其污物。但是在清洗時(shí)，兩個(gè)噴嘴若無(wú)必要則不要隨意拆下。
渦輪增壓器機油濾清器的結構為網(wǎng)絡(luò )式，機油通過(guò)網(wǎng)絡(luò )為200目/時(shí)的銅絲布，就可進(jìn)一步過(guò)濾其中的雜質(zhì)，以保證渦輪增壓器轉子軸承等零件的可靠潤滑。殼底有一放油螺塞，維護保養時(shí)旋下螺塞即可排除沉淀物。
6.重點(diǎn)注意事項
(1)柴油機不宜在低速長(cháng)時(shí)間運轉按使用要求，柴油機一般不應在低速下長(cháng)時(shí)間運轉，這主要是從柴油霧化質(zhì)量方面考慮。這是因為噴油器噴油霧化的好壞，主要與噴油壓力、噴油孔直徑和凸輪軸的轉速有關(guān)。由于噴油孔直徑的尺寸一般已固定，因此柴油霧化質(zhì)量的好壞，就決定于噴油壓力和凸輪軸轉速。噴油壓力越高，凸輪軸轉速越快，噴油霧化質(zhì)量就越好。而凸輪軸轉速是隨著(zhù)曲軸轉速而變化的，當柴油機曲軸轉速低于額定轉速時(shí)，噴油霧化就變壞了。時(shí)間一久，就會(huì )導致柴油機運轉不正常。
其次，長(cháng)時(shí)間低速運轉將因機油粘度大，機油泵轉速慢造成泵油不足。其結果，將導致各軸瓦部位的潤滑不良。同時(shí)轉速低，工作也不平穩，連桿軸瓦等機件在不正常沖擊載荷下工作，也極易發(fā)生軸瓦合金掉塊等事故。
(2)柴油機長(cháng)時(shí)間高速運轉后不能立即熄火柴油機長(cháng)時(shí)間高速帶載荷工作以后，如需熄火停機時(shí)應使柴油機低速空轉3~5min再-熄火為好。這是因為柴油機高速帶載荷工作時(shí)，各部件溫度較高。如果立即熄火，水套內部的冷卻水也就停止了循環(huán)，于是在高熱機件周?chē)乃�，溫度便�?huì )突然上升，甚至會(huì )沸騰起來(lái)，機件常因此而受到損壞。
裝有渦輪增壓器的柴油機高載荷運轉時(shí)，增壓器的渦輪殼與渦輪軸的溫度高達800度。如果在這種情況下立即使柴油機熄火，增壓器內部及其附近高溫部分的熱量向低溫度部分傳遞，其結果是軸承部分也會(huì )達到相當高的溫度，使潤滑軸承的機油因溫度過(guò)高而老化、焦化、勢必使下次起動(dòng)時(shí)軸承的潤滑性變差。
所以熄火前的低速空轉，對柴油機有逐漸均勻散熱的作用。另外，熄火時(shí)轟幾下油門(mén)也是一種不正確的操作方法。因為此時(shí)柴油機轉速的突然增高和降低，使運動(dòng)零件受變化的載荷作用而極易損壞。同時(shí)，轟幾下油門(mén)后就熄火，未燃的柴油積聚在氣缸內會(huì )沖淡機油。當再次起動(dòng)時(shí)，又會(huì )使氣缸套、活塞等零件增加磨損。另一方面，也易造成活塞、氣門(mén)等零件產(chǎn)生大量積聚，導致柴油機功率下降。
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