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內燃機維修中存在著(zhù)一些技術(shù)誤區。這些技術(shù)誤區是在內燃機制造水平低、修理工藝落后、檢測手段缺乏的年代逐漸形成的。雖然內燃機的設計制造水平不斷提高、不解體檢測診斷技術(shù)日臻成熟、維修工藝不斷更新，可是內燃機維修的一些技術(shù)誤區卻仍然存在，嚴重影響工程機械的維修質(zhì)量。摒齊舊觀(guān)念、舊習慣，推廣普及新技術(shù)、新工藝，是工程機械維修行業(yè)的當務(wù)之急。
�。�1）對內燃機加機油時(shí)寧多勿少
誤認為：加少了容易燃軸承，加多點(diǎn)關(guān)系不太大。其實(shí)，機油加多了對內燃機照樣會(huì )造成危害，尤其是對斜置式和V型內燃機。主要是：增加曲軸、連桿的轉動(dòng)阻力，同時(shí)使飛濺到缸壁上的機油憎多，導致燃燒室積炭增加。因此，機油加多了，會(huì )降低內燃機功率，增加磨損，還會(huì )引起排放超標。
�。�2）內燃機氣門(mén)間隙調大，可防止燒蝕，其動(dòng)力性能好
誤認為：內燃機氣門(mén)間隙大，則進(jìn)、排氣充分，還可以防止氣門(mén)燒蝕。實(shí)際上恰好相反，
氣門(mén)間隙調大，工作時(shí)氣門(mén)行程減小、開(kāi)度不夠，使進(jìn)氣量不足或排氣不暢，這樣反而降低了內燃機的功率，同時(shí)使磨損加劇。
�。�3）內燃機滑動(dòng)軸承的軸瓦必須刮削
誤認為：內燃機的曲軸主軸承、連桿軸承換新時(shí)軸瓦必須刮削，只有刮削才能保證有理想的接觸面積。實(shí)際上，現代內燃機曲軸主軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層均很薄，決不允許刮削，只能按相應的尺寸選配；如果沒(méi)有合適尺寸的曲軸軸承，必要是可采用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。
�。�4）內燃機軸瓦磨損后，可在瓦背上加墊
實(shí)際上，在瓦背上加墊后將破壞其與曲軸的原有間隙，使得接觸面積和配合緊密度沒(méi)有保障，當內燃機工作時(shí)就會(huì )導致軸瓦松動(dòng)、破壞軸與瓦之間的油膜，使其導熱和潤滑的性能下降，并且會(huì )產(chǎn)生邊界摩擦，甚至造成因軸瓦燒熔而咬死在曲軸上。
�。�5）內燃機水溫怕高不怕低
當內燃機因水溫高而工作不正常時(shí)，會(huì )去反復查找原因，而當其水溫低時(shí)，則誤認為是正常的。其實(shí)，內燃機水溫偏低同樣危害很大，會(huì )使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，并造成潤滑不良，還會(huì )引起廢氣排放嚴重超標。
�。�6）內燃機在低負荷、低轉速下工作，使用壽命長(cháng)
誤認為：采用低速擋、小油門(mén)，在低轉速下工作，內燃機的使用壽命會(huì )長(cháng)。實(shí)則相反，在這種工況下工作，不僅使用壽命會(huì )降低，還會(huì )經(jīng)常出現內燃機過(guò)熱和渦輪增壓器損壞的現象。因為：
�、賰热紮C轉速低時(shí)，冷卻風(fēng)扇的風(fēng)量不足，氣缸的散熱強度降低，結果導致機器過(guò)熱。
�、趦热紮C在低速、小負荷的狀態(tài)下工作，致使渦輪增壓器的轉速低，造成進(jìn)氣量不足，使內燃機燃燒滯后而過(guò)熱。
�、蹨u輪增壓器的轉軸與軸套的配合間隙很小，其轉速又高達每分鐘數萬(wàn)轉，若機器長(cháng)時(shí)間怠速運轉，將使增壓器軸承因冷卻不足及潤滑不良而加速磨損，甚至出現燒蝕、卡死等故障。所以，內燃機應在額定載荷、轉速的狀態(tài)下運轉，若在怠速狀態(tài)下作業(yè)，每次不允許超過(guò)5min。
�。�7）安裝內燃機氣缸墊時(shí)，卷邊一律朝向汽缸體
實(shí)際上，氣缸襯墊的安裝應有方向性。由于金屬石棉墊缸孔處卷邊的一面高出了一層金
屬，對與它接觸的平面會(huì )造成單面壓痕變形，因此卷邊的一面應朝向易修整的接觸面或硬平面。對于缸體、缸蓋同為鑄鐵者，卷邊面應朝向氣缸蓋；對于缸體為鑄鐵、缸蓋為鋁合金者，卷邊面應朝向氣缸體。缸蓋螺栓應按規定的順序和力矩擰緊。只有這樣，才能防止或減少氣缸蓋翹曲變形和氣缸墊被沖壞的故障。
�。�8）內燃機曲軸膠帶越緊越好
實(shí)際上，曲軸膠帶應保持一定的松緊度，如果膠帶過(guò)緊，不僅會(huì )造成傳動(dòng)阻力增加，還會(huì )引起水泵軸、風(fēng)扇軸和交流發(fā)電機軸的變形甚至損壞。
�。�9）調整內燃機噴油器時(shí)，壓力偏高一些好
實(shí)際上，當將噴油器調壓彈簧的預緊力調大至超過(guò)規定值時(shí)，柴油的噴霧狀況雖更好，但噴油器會(huì )突然打開(kāi)針閥，使噴入燃燒室的柴油急劇燃燒，導致缸壓驟增而使機器發(fā)出敲擊聲。結果是：內燃機工作粗暴，油耗增加，甚至過(guò)早地損壞，影響使用壽命。
�。�10）各種型號的干式空氣濾芯，其性能基本相似
誤認為：用于內燃機的高效濾芯和普通濾芯的性能基本相似，實(shí)際上大不相同。高效濾芯為：纖維長(cháng)、細密、成網(wǎng)眼狀，且光滑不起毛；孔隙度小、韌性大、強度高且透氣度適中；遇水后雖發(fā)軟但晾干后不變形，可繼續使用；壽命長(cháng)，價(jià)格偏高。普通濾芯的情況與高效濾芯的剛好相反。由于工程機械作業(yè)環(huán)境的灰塵大，因此內燃機應選用高效濾芯。
�。�11）原機中干、濕型的空氣濾清器在使用中不能互換
實(shí)際工作時(shí)采用干式還是濕式濾清器，應視施工環(huán)境的實(shí)際情況而定。在氣候潮濕、空氣清潔的地區，應使用干式空氣濾清器；而在氣候干燥、空氣混濁的干燥地區，應使用濕式空氣濾清器。不管使用哪種型式的都要勤清理、常維護、多保養。
�。�12）冬季使用防凍液，夏季時(shí)改用水，經(jīng)濟實(shí)惠
實(shí)際這樣做后患無(wú)窮，因水中的礦物質(zhì)極易產(chǎn)生水垢而粘附在水套、散熱器和水溫傳感器上，使內燃機溫度的控制失準而導致過(guò)熱，甚至引發(fā)缸墊沖壞、缸蓋翹曲、拉缸和燒瓦等故障。因此，夏季也應使用防凍液。
使用防凍液的好處是：
�、俜婪泄δ埽核姆悬c(diǎn)在110℃以上。
�、诜纼龉δ埽阂话惚c(diǎn)為-25~-5℃。
�、鄢腹δ埽悍纼鲆褐屑佑凶韫竸�，阻垢率達98%。
�、芊栏g功能：防凍液中有緩蝕劑，能有效地對金屬表面起到保護作用。
�、莘姥ㄎg功能：冷卻液中加有防穴蝕劑，能有效地保護水泵葉輪內壁和缸體內表面。
�。�13）增壓內燃機升溫慢，低溫啟動(dòng)后應延長(cháng)怠速預熱時(shí)間
誤認為：增壓內燃機低溫啟動(dòng)后，機器升溫較慢，應延長(cháng)怠速“暖機”的預熱時(shí)間。實(shí)際上，此技術(shù)誤區恰好是在冬季氣溫較低時(shí)使渦輪增壓器損壞的主要原因。
機器啟動(dòng)后，應怠速運轉3~5min，待機油的壓力和溫度升高達到要求后才能加速或加負荷。如果怠速、低負荷下運轉的時(shí)間過(guò)長(cháng)，既增加油耗，又加速活塞、活塞環(huán)和缸套的磨損，同時(shí)增壓器也會(huì )因機油壓力過(guò)低、潤滑不良而加速磨損，甚至出現燒蝕、卡死等故障。另外，增壓器會(huì )因增壓比過(guò)低而使壓氣機出現低壓或負壓，導致中間殼內的機油竄入壓氣機室并吸進(jìn)氣缸內燃燒，增加機油損耗量和積炭。
�。�14）冬季啟動(dòng)內燃機時(shí)，單依賴(lài)啟動(dòng)液?jiǎn)?dòng)
實(shí)踐中，在寒冷地區啟動(dòng)機器時(shí)，采用啟動(dòng)液?jiǎn)?dòng)是必不可少的。但是，如果不解決好影響啟動(dòng)的主要因素（如蓄電池容量不足，柴油噴射不佳、供油時(shí)間不當、缸內壓縮力不足等），動(dòng)輒依靠啟動(dòng)液來(lái)啟動(dòng)機器，將產(chǎn)生沖擊載荷而造成內燃機的嚴重磨損。
對于技術(shù)狀況較好的內燃機，應選用霧化情況較好的啟動(dòng)液，并控制好噴射時(shí)間，噴入位置和噴入量。禁止從空氣濾清器的進(jìn)氣口直接噴入啟動(dòng)液，以防損害空氣濾芯、并造成內燃機冷機啟動(dòng)的瞬間超速。
�。�15）加潤滑脂愈多愈好
誤認為：必須將軸承中間的空隙充滿(mǎn)潤滑脂，才能保證潤滑。其實(shí)，過(guò)多的加注潤滑脂不但浪費潤滑脂，還影響軸承散熱，對軸承的潤滑有害無(wú)益。
�。�16）原機的螺栓質(zhì)量好，可反復使用
其實(shí)，有的螺栓在裝配時(shí)使用了固化膠，拆卸時(shí)會(huì )發(fā)生拉伸或其他損壞，因此，再次裝配時(shí)必須更換新件。有的螺栓雖然可以反復使用，但有明確的再用次數的嚴格限制，且再次使用前必須對螺栓進(jìn)行認真的檢查。
�。�17）用汽、柴油清洗零件，比用水溶液好
實(shí)際上，這樣不僅浪費燃油，而且容易導致修理人員因長(cháng)期接觸汽油而引起慢性中毒。
另外，汽油容易引起火災，所以一般安全技術(shù)規范上都規定禁用汽油清洗零件。
用非離子表面活性劑加水配制成5%左右的水溶液，可替代汽油、柴油用于清洗零件，具有節約燃油、無(wú)毒、環(huán)境污染小、安全、成本低及清洗零件效果好等優(yōu)點(diǎn)，目前在國內外已推廣使用。
�。�18）緊固螺栓寧緊勿松
實(shí)際上，對于內燃機各部位的螺栓，根據其直徑、螺距及用途，其擰緊力矩的大小均有
相應的規定值。達不到規定值的螺栓會(huì )松脫，當然不好；但盲目增大擰金力矩則會(huì )使被緊固的零部件變形，甚至造成螺桿伸長(cháng)、螺紋變形或斷裂的情況。
�。�19）維護內燃機時(shí)只有實(shí)行拆檢才能放心
隨著(zhù)制造水平的提高，現代內燃機零部件的使用壽命已大大延長(cháng)，隨意拆檢將破壞其原來(lái)的配合狀態(tài)，縮短其使用壽命。在內燃機故障不解體檢測技術(shù)日臻完善的今天，如果在沒(méi)有發(fā)現部件或總成有明顯的故障時(shí)一般不要解體拆檢。
�。�20）更換密封墊時(shí)，用什么材料都行，關(guān)系不大密封墊的材料種類(lèi)很多，有硬紙墊、軟木墊、毛氈墊、石棉墊、皮革墊、橡膠墊和塑膠墊等。每種墊又可以細分為幾種，如軟木墊又可分為粗料、細料和超細料的3中。各種墊都各有各的用途，使用的范圍及密封的部位也各有不同，維修時(shí)決不可以就地取材、隨便更換密封墊的材料及其用途，否則會(huì )引發(fā)內燃機出現故障，甚至是惡性故障。
�。�21）軸承都應加注鈣基潤滑脂（黃油）
軸承有重載和輕載之分，一律都加注鈣基潤滑脂（黃油）潤滑是不正確的。輕載軸承可以加注黃油，重載軸承必須使用齒輪油。重載軸承使用黃油潤滑時(shí)，若在大負荷下連續運轉、工作溫度>100℃以上，將使黃油中的水分逐漸蒸發(fā)，基礎油大部分被分離出來(lái)而形成皂質(zhì)，其流動(dòng)性較差，起不到潤滑作用，而重載軸承使用的齒輪油，在溫度較高時(shí)仍具有較高的黏度，不致因離心力作用而從接觸表面上被甩掉，且油膜在高壓下強度仍然較高，能形成良好的潤滑。
�。�22）欲使增壓內燃機熄火，應采用轉速較高時(shí)熄火停機的方法
實(shí)際上，增壓內燃機在高速時(shí)突然熄火停機，會(huì )因渦輪增壓器軸承轉速高，突然無(wú)油散熱、潤滑而使其過(guò)熱，甚至使軸承咬死、O形圈燒蝕及軸承殼體變形。因此，內燃機停轉前應先卸掉負荷，讓其在怠速工況下運轉3~5min，使增壓器減速，并使其熱量被機油帶走。
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