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柴油機點(diǎn)火時(shí)間不對，會(huì )使油耗增加，動(dòng)力下降，甚至不能工作。為此，柴油機外側（膠帶輪、正時(shí)齒輪、飛輪殼、噴油泵傳動(dòng)軸連接盤(pán)等）有點(diǎn)火正時(shí)標記。但有些機型根本無(wú)標記，這里介紹幾種經(jīng)驗判定法。
1. 通過(guò)氣門(mén)間隙判定
柴油機某缸處于壓縮行程終止時(shí)，該缸即將進(jìn)入作功行程，此時(shí)該缸的進(jìn)、排氣門(mén)正好處于關(guān)閉狀態(tài)，即兩氣門(mén)間隙同時(shí)最大。反之，可以通過(guò)氣門(mén)間隙來(lái)判定哪一缸進(jìn)入作功行程，即找到該缸的正時(shí)點(diǎn)。如在拆卸一臺德國產(chǎn)ANG型攤鋪機柴油機的噴油泵時(shí)，忘記了做標記，柴油機外側正時(shí)標記又未找到，通過(guò)檢查得知該柴油機VI缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙最大，正處于壓縮終止狀態(tài)，將噴油泵調到該缸開(kāi)始供油的狀態(tài)，啟動(dòng)柴油機，工作正常。
2. 通過(guò)噴油泵供油或噴油泵的柱塞行程來(lái)判定
若柴油機某一缸處于壓縮行程終止即將轉入作功行程時(shí)，該缸的噴油分泵即正好處于開(kāi)始供油狀態(tài)。因此，可以通過(guò)噴油分泵的供油情況來(lái)判定哪一缸正處于壓縮行程終止（即將轉入作功行程）的狀態(tài)，即為該缸的點(diǎn)火正時(shí)。噴油泵的某一噴油分泵開(kāi)始供油時(shí)，對應該噴油分泵的柱塞必然處于向上壓縮柱塞彈簧（供油）的狀態(tài)，因此對于帶有側蓋的柱塞式噴油泵，可以通過(guò)打開(kāi)側蓋的觀(guān)察各柱塞行程來(lái)判定各缸的工作情況，從而找出點(diǎn)火正時(shí)。例如；當配氣機構相位被打亂或需重新調整氣門(mén)間隙時(shí)，可以通過(guò)查看噴油分泵供油或噴油分泵的柱塞行程來(lái)找出I缸的點(diǎn)火正時(shí)，以完成氣門(mén)間隙的調整。
3. 堵住噴油器用檢壓法判定
對柴油機而言，可以卸下某一缸的噴油器，用布堵住噴油器孔，轉動(dòng)曲軸，當布被氣缸內壓縮的氣體頂出時(shí)，說(shuō)明該缸已處于壓縮行程終了狀態(tài)即將轉入作功行程，從而可以大致地找出該發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火正時(shí)。
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