柴油機動(dòng)力不足耗油量大故障原因分析

　　故障現象:

　　一輛運輸渣土的解放CA1091K3柴油汽車(chē)裝用的6102Q柴油機，在使用中發(fā)現動(dòng)力逐漸下降，燃油和機油的消耗量都有所增加。提油加速時(shí)，低、中速有明顯的“突、突”聲，高速�！巴�、突”聲不太明顯。行駛上坡時(shí)“突、突”聲更為嚴重，柴油機連續冒黑煙。

　　CA1091K3柴油機動(dòng)力不足耗油量大故障原因分析:

　　1、對柴油機噴油器進(jìn)行斷油試驗，發(fā)現6個(gè)缸都工作不良。

　　2、將噴油器在試驗臺上重新校正后試機，情況依舊。檢查噴油泵正常，調整供油時(shí)間無(wú)效果。

　　3、檢查氣缸壓力，發(fā)現各缸的氣缸壓力均偏低。但柴油機活塞與氣缸套并未竄氣、說(shuō)明并不是活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損而影響氣缸壓力下降的。結合實(shí)踐經(jīng)驗分析，認定故障原因多是氣門(mén)密封性不良所致。

　　4、在拆下氣缸蓋前檢查了氣門(mén)間隙，發(fā)現進(jìn)氣門(mén)間隙正常，排氣門(mén)間隙略大了一些。拆下氣缸蓋，對各缸氣門(mén)進(jìn)行了浸油試驗。發(fā)現6個(gè)排氣門(mén)全部不密封，進(jìn)氣門(mén)卻密封良好。

　　5、拆下排氣門(mén)，發(fā)現排氣門(mén)全部燒蝕了。

　　6、氣門(mén)大頭上的密封帶和氣門(mén)座圈上的密封帶上面布滿(mǎn)積炭，兩者之間已根本不能完全閉合，不能起到密封作用。進(jìn)一步檢查還發(fā)現，每個(gè)排氣門(mén)的頭部與氣門(mén)桿部圓弧連接處也布滿(mǎn)了積炭。

　　分析故障原因時(shí)認為，要排除氣門(mén)間隙過(guò)小引起的氣門(mén)與氣門(mén)座圈之間不能完全閉合的現象。這是因為該柴油機的排氣門(mén)間隙并未過(guò)小，相反還比標準間隙大了一些。因而是不會(huì )造成上述現象的。

　　考慮到該柴油機原廠(chǎng)規定排氣門(mén)不用裝氣門(mén)油封，故此以為故障原因很可能與此有關(guān)。但在檢查中發(fā)現排氣門(mén)的氣門(mén)桿與氣門(mén)間隙過(guò)大情況，為此對排氣門(mén)加裝氣門(mén)油封，以避免柴油機工作時(shí)，機油從氣門(mén)與氣門(mén)導管之間的縫隙里漏入氣缸后，果然故障排除。

　　之所以如此，顯然由于該柴油機規定不裝排氣門(mén)油封，則在氣門(mén)與氣門(mén)導管之間間隙過(guò)大后，機油便會(huì )從其縫隙里滲入氣缸內，與柴油混合燃燒而產(chǎn)生積炭和煙霧。隨著(zhù)柴油機運轉的時(shí)間越長(cháng)，氣門(mén)頭部和氣缸內產(chǎn)生的積炭就越多。聚在氣門(mén)桿上的積炭也就越多。如果氣門(mén)桿上的積炭，超過(guò)與氣門(mén)導管相吻合的距離時(shí)(氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉狀態(tài)時(shí)氣門(mén)桿與導管的配合接觸位置)，氣門(mén)因積炭過(guò)多與氣門(mén)導管最低端發(fā)生抵觸，即會(huì )使排氣門(mén)因積炭阻礙不能與氣門(mén)座圈接觸閉合而關(guān)閉不嚴。由于此因,最終導致柴油機氣缸壓力降低、燃油不能完全燃燒，工作狀況變差，動(dòng)力下降，柴油機發(fā)出“突、突”聲，且排氣管冒黑煙。