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經(jīng)常使用的一般汽油機，多采用與機體鑄成一體的氣缸�？紤]大修時(shí)重新鏜孔的要求，氣缸壁厚一般6~7mm，為了提高氣缸的耐磨性，在機體材料中加入鎳、鉻、銅等合金元素，使機體成本大大增加。
目前在各種形式水冷柴油機中廣泛采用氣缸與機體分開(kāi)的結構，氣缸套用耐磨材料制成，而機體則用普通鑄鐵和鋁合金制造，氣缸套磨損以后，只要更換新套即可，使用、維修方便。
干式缸套是以過(guò)度配合鑲在氣缸體表面上的薄壁圓筒，一般壁厚為1~3mm。由于干式缸套不與冷卻水直接接觸，活塞組的熱量要通過(guò)缸套外圈與機體內孔之間的接觸面傳給冷卻水。由于加工誤差、缸套和機體在工作中的變形，實(shí)際接觸面積可能大大小于計算值，這使傳熱效果差，造成活塞組高溫升高。此外，由于干式缸套與機體的缸套孔間要求精密配合，缸套加工要求高，缸套壁又薄，造成加工和拆裝的困難。
濕式缸套又叫活塞套，冷卻性較好，更換方便，制造容易，目前應用非常廣泛。濕式缸套基本壁厚為5~7mm，上支承定位帶直徑略大于下支承密封帶直徑1~2mm，其上部靠凸緣壓緊密封，下部一般使用1~3個(gè)耐熱油的O型橡膠密封圈封水。密封槽的斷面積應比密封的自由內徑要小于槽的內徑。機體的配合孔上緣必須加工出30°左右的倒角。為保證可靠地壓緊氣缸套，濕式缸套上端與氣缸套封墊壓緊部分要凸出機體頂面0.05～0.15mm，凸出量太大會(huì )使氣缸變形，甚至會(huì )使凸緣根產(chǎn)生裂紋。為了可靠地承受彎矩，凸緣應有足夠厚度，在缸套頂面加工出很小斜度，可以減少凸緣所受彎曲應力�？梢园褮飧咨w封墊的氣缸孔加大，使作用在凸緣上的彎矩減小，并在凸緣上設擋焰的凸環(huán)，以減少燃燒氣體對氣缸襯墊的沖擊。
上下兩端支承的濕式缸套一般上部分冷卻不好，還可能因凸緣直徑較大，使氣缸直徑加大。為了克服這些缺點(diǎn)�？梢圆捎猛耆孟露酥С卸ㄎ�，上端無(wú)凸緣的濕式缸套。由于這種濕式缸套受軸向壓縮，壁厚必須相應增大，以防歪扭變形，為了保證上端風(fēng)氣、封水可靠，機體和缸套的高度尺寸必循嚴格控制。
在修理D80-12、6135、6120型等濕式缸套的柴油機時(shí)，往往將舊套拆下后，將承孔清洗又裝上新套，且在下端封面涂密封膠。這樣裝上的缸套變形大，其同軸度、錐度會(huì )超過(guò)規定，加上下端封面膠凝固后，會(huì )使膠圈失去彈力，破壞了原有的密封性。這時(shí)可采用刮刀或搪銷(xiāo)的方法，將氣缸體承孔上端口尺寸修整到變形前的標準尺寸，然后用量缸表測量上下端尺寸，合格后將橡膠圈上涂上機油，裝上密封圈和銅墊，將缸套裝入即可。改進(jìn)后缸套變形量小，基本尺寸不變，可防止柴油機在裝配后錐度與失圓度變大，提高了修理質(zhì)量。
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